Faire passer la fabrication de véhicules électriques dans la voie rapide



Les années 2020 ont commencé par une pandémie et une guerre sur le continent européen. Alors que le premier a favorisé la double transition verte et numérique, l’impact du second sur les objectifs nets zéro n’est toujours pas clair. Le secteur automobile a été touché par les deux crises. La guerre russe contre l’Ukraine a encore exacerbé les pressions commerciales et de production découlant de la pandémie de Covid-19. Entre autres, cela a aggravé l’énorme pénurie de puces semi-conductrices, qui a déjà réduit la production de l’industrie de 8 millions de véhicules dans le monde en 2021.

Alors que d’autres perturbations sont attendues dans la fabrication mondiale de véhicules électriques et de véhicules à moteur à combustion en raison de la pénurie de matières premières cruciales extraites en Russie et en Ukraine, l’urgence climatique n’a pas disparu et la transition vers des émissions nettes nulles doit progresser. Avec 74 % des principaux marchés d’exportation slovaques annonçant l’interdiction des ventes de véhicules à combustion interne d’ici 2035, l’industrie automobile slovaque devra s’adapter aux nouvelles circonstances.

Le nouveau rapport GLOBSEC intitulé « Slovakia Automotive Industry 2.0: The Time is Now to Retool for the E-Mobility Era » sort à ce moment historique critique. Dans le contexte des perturbations du commerce et de l’approvisionnement, il décrit les facteurs qui pourraient contribuer à tirer parti de la capacité slovaque à passer à la production de véhicules électriques d’ici 2040 et au-delà. La recherche souligne également que l’incapacité à s’adapter aux nouvelles circonstances, dans le pire des cas, peut entraîner une baisse du PIB national à un niveau inférieur de 10% à celui du meilleur scénario. L’emploi total pourrait chuter de 4,5 % par rapport aux niveaux de 2020.

Récemment, Globsec a organisé l’événement de lancement de l’étude, réunissant des décideurs, des experts des secteurs privé et public et d’autres parties prenantes concernées pour discuter des défis et des opportunités urgents émanant de la vague de transformation dans le secteur automobile.

Vice-président de la Commission européenne chargé des relations interinstitutionnelles Maros Sefcovic a ouvert la réunion par une déclaration claire : « Il faut agir rapidement. La Slovaquie doit envoyer un signal politique clair indiquant que le pays a besoin, veut et travaillera sur l’investissement dans les batteries, car elle le considère comme crucial pour l’avenir de son économie. De nombreux pays avancent à pas de géant et il sera difficile de rattraper leur retard aujourd’hui ».

Le commissaire a également souligné que le marché des batteries à lui seul s’élèvera à 250 milliards d’euros par an, la valeur ajoutée de l’industrie des batteries s’élevant à 625 milliards d’euros par an.

Vice-président du conseil d’administration de GLOBSEC Vazil Hudak« L’un des plus grands défis pour l’automobile en Slovaquie sera de transformer son ancrage économique et son identité nationale – le véhicule de tourisme – pour répondre aux demandes de mobilité mondiale de l’avenir ». Il a également ajouté que « cela sera de plus en plus important du point de vue des événements actuels ».

Alors que la Pologne, la Hongrie et la Suède ont déjà obtenu des giga-usines, l’Allemagne, la France, l’Espagne et la République tchèque se préparent à construire les leurs. Dans ce contexte, la Slovaquie doit agir maintenant. Le pays devrait faire tout son possible pour envoyer le signal qu’il est prêt à investir dans la construction de giga-usines, la requalification et le perfectionnement de la main-d’œuvre, et le développement de solutions énergétiques à faible émission de carbone pour capitaliser sur cette opportunité de transformation.

À un niveau plus large, il convient de noter que l’UE occupe actuellement une position favorable dans le domaine de l’électromobilité. Cependant, comme les États-Unis ont un fort capital industriel et d’innovation, on s’attend à ce qu’ils progressent très rapidement. Les investissements dans l’industrie électrique en Europe sont 2,5 fois plus importants qu’en Chine, bien qu’il existe un marché plus vaste. Ce qui fera la différence, c’est que chaque batterie fabriquée en Europe aura un passeport numérique, qui précisera l’origine des minéraux, quelle est leur empreinte carbone, etc. Ce sera essentiel pour mettre en pratique le concept de durabilité compétitive. Par conséquent, l’UE aura un avantage concurrentiel sur la durabilité, et non sur le prix, où la position de départ est meilleure que celle des États-Unis et de la Chine.

Pour que l’UE puisse tirer parti de son avantage et encourager la production de véhicules électriques, plusieurs mesures concrètes sont nécessaires dès que possible:

  1. Élaboration d’un règlement sur les batteries à l’échelle de l’UE.
  2. Adopter une stratégie pour sécuriser les matières premières, en tenant compte des leçons tirées des perturbations passées et en cours.
  3. Introduire une stratégie visant à requalifier ou à perfectionner les travailleurs dans toute l’Europe afin de soutenir la transition des tâches peu qualifiées vers les tâches hautement qualifiées.
  4. Préparer un plan pour le recyclage des piles et la gestion des déchets.

Le défi du passage des ICE à la production de véhicules électriques nécessite des investissements, de l’expertise, un transfert de connaissances et, en particulier, la la volonté politique. Si un tel défi était correctement relevé, les opportunités à moyen et à long terme dépasseraient les difficultés et les pertes tant au niveau national qu’au niveau de l’UE.

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