Le Kazakhstan redirigerait les cargaisons situées sur le territoire de la Russie vers les ports lettons de Riga, Venstpils et Liepaja, tandis que la Turquie a été invitée à utiliser activement les ports maritimes kazakhs d’Aktau et de Kuryk pour l’expédition de marchandises.
Le gouvernement du Kazakhstan aurait noté qu’il y avait des difficultés à transporter des marchandises kazakhes depuis les ports russes de Saint-Pétersbourg, Novorossiysk, Ust-Luga, Taman en raison du refus des ports de transit de transbordement d’Anvers, Hambourg, Pirineus, Rotterdam et Mugga d’accepter des cargaisons kazakhes.
Le Kazakhstan cherche également à utiliser pleinement la route de transport international transcaspien qui traverse la Chine, le Kazakhstan, la mer Caspienne, l’Azerbaïdjan, la Géorgie et plus loin vers la Turquie et les pays européens.
Le Kazakhstan, l’Azerbaïdjan et la Géorgie tiendraient des pourparlers juridiques et diplomatiques en vue de créer une coentreprise par l’intermédiaire des administrations ferroviaires des trois pays afin d’exploiter pleinement le potentiel de transit de la route de transport international transcaspien pour les flux de marchandises en provenance de Chine et de pays d’Asie centrale vers les pays de l’UE et inversement.
La coentreprise fournirait les services multimodaux, de transport et de logistique qualitatifs, aidant à établir un tarif indicatif pour le transport de marchandises à travers les pays dont les organisations ferroviaires, les ports et les transporteurs maritimes seront les fondateurs de la coentreprise. L’itinéraire est également relié au Corridor international de transport Nord-Sud (INSTC), qui est un réseau multimodal de 7 200 km de route maritime, ferroviaire et routière pour le transport de marchandises entre l’Inde, l’Iran, l’Afghanistan, l’Azerbaïdjan, la Russie, l’Asie centrale et l’Europe. Avec l’aide d’un financement de l’UE, la Roumanie devrait agrandir le port de Constanta et la Bulgarie pour agrandir les ports de Burgas et de Varna.
La route de transport international transcaspien représente les intérêts d’un certain nombre de pays et d’entreprises sur la nouvelle voie de la soie qui commence maintenant à fonctionner comme à l’époque de l’ancienne route de la soie. L’itinéraire vise à coordonner l’interaction de tous les participants au transport de marchandises et de conteneurs le long de la route de l’Asie à l’Europe et dans la direction inverse, y compris le soutien informationnel nécessaire.
La route de transport international transcaspien contribue à créer un environnement concurrentiel et à améliorer l’efficacité des compagnons des sociétés commerciales de différents pays, non seulement le long de la route transcaspienne.